Tube titanique sans couture d'Astm B338 Gr2

Le tube en titane sans soudure Astm b338 gr2 est un tube en titane sans soudure de haute qualité. Les propriétés physiques et chimiques du métal titane en font un matériau métallique de très haute qualité avec une excellente résistance à la corrosion, une résistance à haute température, un poids léger et d'autres avantages. Il convient à de nombreux domaines d’application différents, tels que l’aérospatiale, le médical, la chimie, etc.

Le processus de fabrication du tube en titane sans soudure Astm b338 gr2 est très précis, garantissant un haut degré de pureté du matériau et d'excellentes propriétés mécaniques, tout en garantissant également la qualité de surface du tube en titane sans soudure sans aucune couche d'oxyde pour répondre aux exigences des clients en matière de haute qualité sans soudure. tubes en titane. De plus, le tube en titane présente également une bonne usinabilité et soudabilité, qui peuvent être facilement appliquées à l'usinage de diverses formes complexes, tout en répondant également aux besoins des clients en matière de précision et de qualité.

L'alliage de titane est principalement utilisé dans la production de composants de compresseurs de moteurs d'avion, suivi par les fusées, les missiles et les pièces structurelles d'avions à grande vitesse. Au milieu des années -1960, le titane et ses alliages ont été utilisés dans l'industrie générale, pour la production d'électrodes industrielles électrolytiques, de condenseurs de centrales électriques, de réchauffeurs de raffinage du pétrole et de dessalement de l'eau de mer et de dispositifs de contrôle de la pollution de l'environnement. Le titane et ses alliages sont devenus une sorte de matériau structurel résistant à la corrosion. En outre, il est également utilisé pour produire des matériaux de stockage d’hydrogène et des alliages à mémoire de forme.
La Chine a commencé à étudier le titane et ses alliages en 1956. Au milieu des années -1960, la production industrielle de matériaux en titane a commencé et l'alliage TB2 a été développé.
L'alliage de titane est un nouveau matériau structurel important utilisé dans l'industrie aérospatiale, dont la densité, la résistance et la température d'utilisation se situent entre l'aluminium et l'acier, mais une résistance supérieure à celle de l'aluminium et de l'acier et présente une excellente résistance à la corrosion par l'eau de mer et des performances à très basse température. En 1950, les États-Unis ont utilisé pour la première fois le bouclier thermique arrière du fuselage, le pare-vent, le capot arrière et d'autres composants non porteurs sur le chasseur-bombardier F-84. Depuis les années 1960, l'utilisation de l'alliage de titane s'est déplacée de l'arrière du fuselage vers le milieu du fuselage, remplaçant partiellement l'acier de construction pour fabriquer d'importants composants porteurs tels que les cadres d'espacement, les poutres et les glissières de volets. L'utilisation d'alliage de titane dans les avions militaires a augmenté rapidement, atteignant 20 à 25 % du poids de la structure de l'avion. Depuis les années 1970, les avions civils ont commencé à utiliser un grand nombre d’alliages de titane, comme l’avion de ligne Boeing 747 contenant plus de 3 640 kilogrammes de titane. Les avions dont le nombre de Mach est supérieur à 2,5 utilisent le titane principalement pour remplacer l'acier afin de réduire le poids structurel. Par exemple, l'avion de reconnaissance à haute vitesse et à haute altitude SR-71 des États-Unis (numéro de Mach de vol de 3, hauteur de vol de 26 212 mètres), le titane représentait 93 % du poids de la structure de l'avion, connu sous le nom de " avions tout en titane". Lorsque le rapport poussée/poids du moteur aéronautique passe de 4 à 6 à 8 à 10 et que la température de sortie du compresseur augmente en conséquence de 200 à 300 degrés à 500 à 600 degrés, le disque et la pale du compresseur basse pression d'origine sont fabriqués L'aluminium doit être remplacé par un alliage de titane, ou le disque et la pale du compresseur haute pression en alliage de titane au lieu d'acier inoxydable pour réduire le poids de la structure. Dans les années 1970, la quantité d'alliage de titane dans les moteurs d'avion représentait généralement 20 à 30 % du poids total de la structure, principalement pour la fabrication de composants de compresseur, tels que des ventilateurs en titane forgé, des disques et aubes de compresseur, des cartouches de compresseur en titane coulé. , cartouches intermédiaires, boîtiers de roulements, etc. Le vaisseau spatial utilise principalement la résistance spécifique élevée, la résistance à la corrosion et la résistance aux basses températures de l'alliage de titane pour fabriquer divers récipients sous pression, réservoirs de carburant, attaches, sangles d'instruments, cadres et coques de fusée. Les satellites artificiels de la Terre, les modules lunaires, les engins spatiaux habités et les navettes spatiales utilisent également des soudures de plaques en alliage de titane.

Caractéristiques de coupe
Lorsque la dureté de l'alliage de titane est supérieure à HB350, il est particulièrement difficile à couper, et lorsqu'elle est inférieure à HB300, il est facile de coller le phénomène du couteau et il est difficile de couper. Cependant, la dureté de l'alliage de titane n'est qu'un aspect difficile à couper, et la clé réside dans l'influence des propriétés chimiques, physiques et mécaniques complètes de l'alliage de titane lui-même sur son usinabilité. L'alliage de titane présente les caractéristiques de coupe suivantes :
(1) Faible coefficient de déformation : il s'agit d'une caractéristique importante de la coupe en alliage de titane, le coefficient de déformation est inférieur ou proche de 1. La trajectoire de frottement des copeaux sur la surface avant de l'outil est considérablement augmentée, ce qui accélère l'usure de l'outil.
(2) Température de coupe élevée : étant donné que la conductivité thermique de l'alliage de titane est très faible (équivalente seulement à 1/5 à 1/7 de l'acier n° 45), la longueur de contact de la puce et de la surface avant de l'outil est très courte, la chaleur générée lors de la coupe n'est pas facile à transmettre, concentrée dans la zone de coupe et dans une petite plage près du tranchant, et la température de coupe est très élevée. Dans les mêmes conditions de coupe, la température de coupe est plus de deux fois supérieure à celle lors de la coupe de l'acier 45.
(3) La force de coupe par unité de surface est grande : la force de coupe principale est environ 20 % plus petite que lors de la coupe de l'acier, car la longueur de contact entre le copeau et la surface avant de l'outil est très courte, la force de coupe par unité de surface de contact est considérablement augmenté, ce qui est facile à provoquer l'effondrement du bord. Dans le même temps, le module élastique de l'alliage de titane étant faible, il est facile de produire une déformation par flexion sous l'action de la force radiale pendant le traitement, provoquant des vibrations, augmentant l'usure des outils et affectant la précision des pièces. Par conséquent, il est nécessaire que le système de traitement ait une bonne rigidité.
(4) phénomène de refroidissement grave : en raison de l'activité chimique du titane, à des températures de coupe élevées, il est facile d'absorber l'oxygène et l'azote présents dans l'air pour former une peau dure et cassante ; Dans le même temps, la déformation plastique lors du processus de découpe provoquera également un durcissement de la surface. Le phénomène de refroidissement réduira non seulement la résistance à la fatigue des pièces, mais aggravera également l’usure des outils, caractéristique très importante lors de la coupe des alliages de titane.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0,2 mm/r, la surface avant de l'outil s'usera ; Lors de l'utilisation d'outils coupants en carbure pour la finition et la semi-finition, il est plus approprié d'utiliser VBmax<0.4mm for the rear tool surface wear.
Dans le processus de fraisage, en raison de la faible conductivité thermique du matériau en alliage de titane et de la longueur de contact des copeaux avec la surface avant de l'outil est très courte, la chaleur générée pendant la coupe n'est pas facile à transmettre, concentrée dans la zone de déformation de coupe et plus petite. proche du tranchant, le tranchant produira une température de coupe très élevée pendant le traitement, ce qui réduira considérablement la durée de vie de l'outil. Pour l'alliage de titane Ti6Al4V, dans les conditions de résistance de l'outil et de puissance de la machine, la température de coupe est le facteur clé affectant la durée de vie de l'outil, plutôt que l'ampleur de la force de coupe.

Tableau des tailles des tubes soudés en titane ASTM B338

Exposition de produits

Qualité

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